目前中国的汽车业，在经历了近年快速发展和无序竞争后，现已进入稳步和成熟的发展阶段。随着中国汽车市场的进化，中国正式加入WTO后对汽车市场开放的冲击，在未来10年内．中国的汽车业将面临着八大发展趋势：
一是国内汽车价格仍有降低的趋势。
随着汽车业在技术上的不断成熟，汽车企业管理水平的提高，运营成本的下降，以及中国加入WTO后国际采购原材料、部件
关税的大幅度下调，流通渠道的变革带来的流通成本的降低，中外汽车品牌在国内市场的激烈竞争等因素，都将使国内汽车的价格变得更加便宜。据测算，10年之后，同排量汽车、配置产品的价格将比现在下降20%左右。
二是上下游汽车企业开始对接。
随着经济实力与技术力量的发展，国内一些知名品牌的汽车企业已经不再是简单的处在产业链的一个节点上(比如说只是组装或靠引进一种车型技术生产)，而是开始逐渐拥有了自己的一些核心技术。一个企业的产业布局开始向相对完整的产业链方向扩张．例如，近年汽车界的黑马-奇瑞公司就从外购发动机发展为拥有自己的发动机工厂，并同国外的企业联合开发拥有自主知识产权和核心技术的高性能的VTC等多款发动机。这样上下游对接式的发展使中国汽车企业的竞争已经不单单停留在产品的价格层面，而是整个产业链的系统竞争。
三是产品朝着e化发展。
现在的汽车产品在家庭中的状态基本上是拥有相对单一的交通功能而孤零零的存在着，简单e化的汽车产品还刚刚问世。但在今后10年中，微电脑将广泛地应用到汽车产品中，产品将全而e化，在汽车的舒适性、敏捷性、IT性等方面将更加智能化、人性化。
四是中国将成为全球最大的汽车制造基地。
从近段时间日本丰田公司、美国通用、福特、德国大众等国际汽车巨头纷纷加大在中国汽车业的投资可以看出，在未来l0年内，中国仍然处在对发达国家的汽车产业追赶期，国内汽车企业仍将紧跟国际汽车工业技术发展潮流，抓住全球产业结构的调整契机，清醒审视自己的资源禀赋，利用好自己的比较优势与后发优势，成为世界上最大的汽车制造基地，预计汽车工业的年产值将达到几千亿美元。中国产汽车在全球的竞争力进一步增强，中国汽车强势品牌将开始真正意义上的全球市场扩张。
五是汽车企业中心将全面转移。
在发展到一定的规模以后，国内知名的汽车集团将开始寻找资本、信息、技术、人才等企业快速发展的新的“维生素”，如：“长安”进军电子商务，其它行业企业进军汽车行业等等。同时，随着汽车企业的国际化，很多企业中心将再次调整，重点将向国际市场发展。
六是电子商务成为汽车企业的主流商务模式。
随着信息技术的发展，流通业态以及终端用户购物方式的变化，电子商务风行全世界将是一个不争的现实。目前美国的通用、福特在本土已实现了30%的网上购车。在未来l0年，预测电子商务总额将占国内汽车行业商务总额的60%以上，同时国内汽车企业的电子商务空间将扩大到整个全球市场，而不像现在一样只局限在国内市场。
七是制造模式将向大规模定制模式的转变。
在对发达国家的汽车产业追赶中，，中国的汽车企业有片面地重视产品技术的倾向，而对生产模式等柔性的工艺技术重视不够。在信息技术的促动下，世界各种制造业的生产模式正在发生着深刻的变化，那就是从大规模生产模式向最大限度满足客户需求的大规模定制模式的转变。能不能快速转变并使用新的生产模式将成为影响中国汽车企业未来国际竞争力的重要战略选择。
八是汽车企业内外制度、管理水平环境将全面接轨。
国际市场场上企业竞争的本质是企业制度的竞争。日前，中国汽车企业与世界发达国家汽车企业的差距除了技术上的因素外，更重要的一点是企业制度和管理水平上的差距。当前，中国汽车企业主要是企业本身制度的改革与企业外围运行制度环境的改革。随着加入WTO后的逐步开发，中国汽车企业的制度改革进程将进一步加快，管理水下将会进一步得到提高。未来l0年内，中国汽车企业内外的制度环境和管理水平将出现全新的变化，那就是制度环境全面与国际接轨，与发达国家汽车企业大大缩小了制度和管理水平差距的中国汽车企业将获得前所未有的市场竞争力。
