上海外经贸委服务贸易处和毕博管理咨询公司，通过对上海市20家跨国
贸易公司的访谈，和对150家主要进出口企业的问卷调查发现,上海国际
物流服务制约了跨国公司在上海的投资和贸易进出口。
物流支出高在时间成本
中国虽有劳动力成本低的优势，但采购、运输、资金筹措及结算成本却比美国高出40%。调研过程中，进入上海的跨国公司均表示，中国的
物流成本明显高于在国外的水平。
在计算上海
物流费用占销售额的比例中，包括了
物流周期引起的货物资金积压费用，上海的
物流费用居高不下的一个重要原因是时间成本太高。由于
物流费用过高，使在中国利用成本较低的劳动力资源进行生产的优势没有得到充分发挥。另外，国内分销网络分散也不利于产品销售。
物流服务费用高造成了
CIF价格过高，影响了进出口贸易水平。
更丰富、专业的
物流服务无法满足
上海国际
物流所能提供的服务相当有限，尚不能满足上海跨国公司更丰富、细致、专业的
物流管理和服务。我们对在沪与
物流相关的20家企业调研结果发现，跨国公司对上海的货代、长/短途运输和散货运输等
物流服务比较满意，但对退税、仓储、货物动态查询不大满意。同时我们还发现，门到门服务、货物动态查询和海关经纪是跨国公司认为非常需要的
物流服务，而在这3方面都不尽人意。
跨国公司希望得到货物去向、到货情况、费用及其他服务内容等信息，但往往无法实现。当前虽然有一些企业提供货物跟踪系统，但功能仍很不完善，实际使用中存在不少缺点，例如信息实时性不高、信息定位不精确、信息获取不方便、信息管理不规范、由于货物经过不同部门而导致信息中断等。
调查还表明，上海缺少特殊的
物流服务：有些跨国公司感到在上海较难获得某些特殊服务。如进口
集装箱到货后的额外码头服务（化学制品的降温、加热要求）、危险品疏港、出口危险品/物拼箱服务等。
物流供应商竞争力较弱
通过
物流服务需求量和实用量统计，我们发现大部分货主所采用的
物流服务超过一种以上，而且往往通过货代或者直接与承运公司联系以解决
物流服务需求，而由专业第三方
物流公司提供
物流服务的较少。
虽然近几年上海第三方
物流企业发展很快，但目前成规模的企业为数还很少，特别是这些
物流公司不能提供覆盖全国的
物流服务。许多外资企业投资中国后，苦于在中国本土找不到较规范的第三方
物流企业，不得不把目光投向中国境外。
物流市场无序竞争削弱了企业良性发展，业内企业为了争抢业务盲目压低价格，一方面压缩了行业内的利润空间，另一方面降低了服务质量，损害了国内
物流业的声誉，削弱了内资企业的国际竞争力。
信息技术应用水平不高也制约了
物流企业的竞争实力。尽管被调研的很多
物流服务企业已经建立起公司的互联网站，有的公司还建立了管理信息系统，但普遍没有被利用与供应链上的其他企业进行信息共享。供应链上的信息流并没有很好整合，信息严重不透明。
信息无法共享的另一个原因是上海的
物流行业信息系统缺乏统一的接口。货代企业与货主的生产、采购部门之间，货代企业与承运企业、机场港口之间，货代企业与海关之间，其信息系统缺乏统一的接口，彼此间很难实现实时、无缝的信息共享。
另外，基础设施较薄弱，行业管理不规范，有些环节透明度不高也是主要原因。
跨国公司盯紧
物流成本
上海要发展成为国际
物流枢纽中心，必须满足跨国公司高效低成本的
物流服务要求。从服务范围看，上海必须具备完善的国内外原材料和成品进出口、中转、
物流联运配送、内陆运输始发、出口
航运和空运始发等功能；从服务水平看，上海在
物流处理时间、准确、准时程度、信息透明度、手续简便度、服务全面性、灵活性、安全性以及特殊服务等效能指标上，还需以香港、新加坡等城市为参照，提供更加高效的服务；从服务成本上，上海还有较大降低整体
物流成本的空间。这些都给上海国际
物流建设带来了挑战。
进出口
物流成本是跨国公司是否选择上海作为进出口口岸的重要指标。目前，上海的劳动力成本优势使跨国公司的采购成本（制造成本）得到降低，但是采购同时产生的附加
物流成本却在增加。若不能对
物流成本进行有效控制，将会对总采购成本的减少产生制约作用，因此降低国际
物流成本是我们的重要工作。
国际
物流的整体成本包括许多环节的成本，降低该成本涉及到
物流基础设施、
通关和第三方
物流服务等方面的改进，而这些改进也是提高整体
物流服务水平的主要措施。
■在其他因素不变的情况下，预测单位
物流成本每降低一个百分点，会给上海带来进出口额增加50.39亿美元。
■在其他因素不变的情况，预测我国平均
关税每降低一个百分点，会带来上海口岸进出口额增加23.18美元。
■进出口
海运成本占进出口
物流成本的九成以上，说明降低进出口
海运成本将是今后降低国际
物流费用、推动进出口贸易的重心；其次的影响因素为由进出口周期引起的在库货物资金积压成本，以及保险费用、内陆陆上运输成本和进出口空运成本等。
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