最近，中国
物流信息中心在吸收国外经验和国内相关研究成果的基础上，对
物流统计指标体系和方法进行了初步探索，提出了一个适应于我国
物流发展的统计指标体系。在此基础上对“八五”时期以来的有关
物流数据进行了测算和分析，对我国
物流发展现状与趋势得出了定量的概念和判定。
一、 我国
物流发展现状与趋势
1.
物流需求快速上升，增幅明显高于经济增长
国内外
物流发展的经验表明，
物流发展与一个国家的经济总量成正比，与一个国家的经济发展水平成正比。二十世纪九十年代以来，我国经济持续快速发展，GDP年均增长约10％，2002年增长8％，经济总量首次超过10万亿元人民币。去年GDP增幅将达到8.5％，从而构成了强大的
物流需求。统计测算表明，自1991年至2002年，反映
物流需求规模的全社会
物流总值从3万亿元上升到23.3万亿元，增长了6.7倍，年均以20.4％的速度递增，大大高于同期GDP15.4％（按现价计算）的年均增速。预计2003年社会
物流总值将超过29万亿元，同比增长25％左右（见图1）。
2.
物流需求弹性逐年增高，经济增长越来越依赖于
物流的发展
从经济发展与
物流需求的关系上看，1991年—2002年每亿元GDP带动的
物流需求平均为1.73亿元。“八五”期间平均为1.57亿元；“九五”期间上升到1.71亿元；2001年、2002年进一步上升到2.03亿元、2.27亿元，2003年预计升至2.6亿元（见图2）。
物流需求弹性系数12年间的平均值为1.4，“八五”时期平均为1.26，“九五”时期平均为1.35，当前约在2左右，这说明我国国民经济每增长1个百分点，将拉动
物流总值增长2个百分点（见图3）。这些数据均呈上升趋势，反映出我国的
物流需求伴随经济增长是同步发展的。也说明经济发展对
物流的依赖程度越来越高。
3.工业品
物流总值比重最大，增幅最高
2003年，工业品
物流总值达到25万亿元，占社会
物流总值的84.6％。1991年至2002年，工业品
物流总值平均增长22％，2003年增长27.2％，是
物流需求增长最快的行业。这与我国处在工业化发展中期、工业化加速发展是相适应的。这也说明工业加工制造业
物流仍将是今后我国
物流发展的主体。
4.
物流成本增长逐年趋缓
1991年至2002年，我国全社会
物流总成本从5182亿元扩张到2.2万亿元，增长了3.2倍，年均递增14％，高于经济年均增速4个百分点左右。预计2003年将达2.4万亿元，同比增长10.5％。但这种增长势头趋于减缓，尤其是1994年以后增势明显放慢。
5.
物流成本占GDP比重逐渐下降，但总体水平依然偏高
从与GDP的相关性来看，全社会
物流成本与GDP呈高度正相关性，相关系数几乎等于1，二者之间可以建立线性回归模型，用Ｙ代表GDP，用Ｘ代表全社会
物流成本，则有Ｙ＝4.945Ｘ-856.4。该方程的经济意义表明，经济发展水平越高，
物流支出也越多，对
物流的需求越大。方程中的负截距具有特定的经济含义，表明如果
物流支出达不到一定的水平（Ｘ>173.19），则不可能有GDP产出，由此也可见
物流在国民经济中的地位和作用。
从1991年至2002年，
物流成本占GDP的比例缓慢下降，从24％下降到21.5％，今年预计在21.4％左右。特别是占社会
物流总值的比例下降趋势明显，目前已经由1991年的17.1％下降到2002年的9.5％，平均每年下降约0.7个百分点（见表1）。其中，运输成本占全社会
物流总值的比例下降尤为明显，从9.5％下降到4.6％；其次是保管成本，所占比例从5.3％下降到3.1％。这反映出我国
物流业效率正在逐步提高，但
物流成本总体水平仍然偏高，与美国、日本、
欧盟国家相比要高出8～10个百分点。
6.运输、保管成本比重较高，管理成本增长最快
7.
物流增加值的增幅高于国民经济增长水平
从统计测算的结果看，自1991年至2002年，我国
物流产业增加值从2257亿元上升到7133亿元，增长了2倍多，年均递增11％，高于同期GDP年均增速1个百分点左右。去年由于受“非典”影响，增速略有放慢，但仍高于GDP增速。预计今年
物流产业增加值为7900亿元左右，同比增长8.7％。其中发展最快的是配送、加工、包装
物流，12年间平均增长速度为17.6％，其次是仓储
物流平均增速为16％，批发
物流为13.4％，邮政业
物流为12.7％，交通运输
物流为8.6％。
物流增加值的增幅高于国民经济增长水平，说明我国
物流社会化程度在不断提高，专业化
物流(第三方
物流)正在加快发展。
物流业在我国国民经济中的地位和作用不断提高，被经济学界和政府管理部门视为国民经济发展的动脉和基础产业，是一种新的生产力，是新的经济增长点。它直接创造了时间价值和空间价值，创造了国民收入，扩大了经济总量。我们的测算数据也支持了这种观点。“八五”时期以来，
物流产业对GDP总量的平均贡献为8.1％；拉动GDP年均增长率约0.8个百分点。
8.
物流业发展对我国第三产业的发展具有举足轻重的地位
物流业的发展提升了第三产业的比重，促进了经济结构的调整。统计数据表明，自1991年至2002年，
物流增加值占第三产业增加值的比重平均为24.8％。从近几年的情况来看，这一比例较为稳定，目前基本维持在20％以上水平，说明
物流是拉动第三产业发展的稳定因素。从对第三产业增长贡献来看，“八五”时期以来，第三产业年均增长约9个百分点，9个百分点中
物流产业的贡献为2.2个百分点。由此可见，
物流产业对第三产业的拉动作用较为显著。
9.
物流领域固定资产投资快速增长
改革开放以来，国家对
物流基础设施作了大量投入。统计数据表明，自1991年至2002年，国有
物流行业固定资产投资额从325.8亿元上升到3568.3亿元，增长了10倍，年均递增速度达到24.3％，快于全社会固定资产投资增速4个百分点。
从新增投资情况来看，自1991年至2002年，国有
物流行业新增固定资产投资从197.7亿元上升到2731.4亿元，增长了12.8倍，年均递增27％。
10.
物流基础设施建设和装备发展初具规模
经过多年发展，目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等基础设施建设方面取得了长足的发展，为
物流产业的发展奠定了必要的物质基础。
据统计，从1991年至2002年，铁路营业里程从5.78万公里上升到7.19万公里，增长了24.4％，年均增长2％；公路里程从104.1万公里上升到176.5万公里，增长了69.5％，年均增长约5％；内河航道从10.97万公里上升到12.16万公里，增长了10.8％，年均增长约1％；民用航空线从55.91万公里上升到163.77万公里，增长了近2倍，年均增长10.3％；输油（气）管道里程从1.62万公里上升到2.98万公里，增长了84％，年均增长5.7％；民用货用汽车拥有量从398.62万辆上升到812.22万辆，增长了1倍多，年均增长6.7％；铁路货车拥有量从370054辆上升到459017辆，增长了24％，年均增长2％。
在包装与搬运设施方面，现代包装技术和机械化、自动化货物搬运技术在我国已有比较广泛的应用，在一定程度上改善了我国
物流活动中货物运输的散乱状况和人背肩扛的手工搬运方式。目前，我国自主开发和研制的各种包装设备和搬运机械设备分别多达数百种，估计仅搬运机械设备制造业的年产值就有400～500亿元。
二、 我国
物流发展存在的问题
统计结果也反映出我国
物流发展存在的一些问题。
一是当前我国
物流成本占GDP比例较高，下降也较为缓慢，反映出我国
物流效益整体水平仍然较低。我国
物流成本占GDP的比例基本维持在20％左右水平。与世界上有关国家
物流成本的比较，大约相差8～10个百分点。以2000年的数据为例，世界上大部分工业化国家的
物流成本与该国家GDP的比例多在12％以下，而我国的
物流成本占GDP的比例高达21.2%。我国
物流成本占GDP的比例比最低的日本高出11.1个百分点，比澳大利亚高出10个百分点，比法国高出9.5个百分点，比美国高出9.6个百分点，比德国高出9.4个百分点，比加拿大高出9.4个百分点，比英国高出9个百分点，比最高的意大利高出8.6个百分点。这说明降低我国
物流成本的空间很大。根据计算，如果我国
物流成本降低1个百分点，就可以节约894亿元人民币；如果我国
物流成本与世界上的平均成本基本持平，即降低约9个百分点，则可节约
物流成本8046亿元，这一数字约是当年新增GDP的八成，相当可观。
二是从
物流总值的规模和速度大大高于
物流增加值的事实，说明当前我国
物流社会化、专业化程度相对较低，发展相对缓慢。自1991年至2002年12年间，全社会
物流总值从3万亿元上升到23.3万亿元，增长了6.7倍，年均以20.4％的速度递增；而同期
物流行业增加值从2257亿元上升到7133亿元，增长才2倍多，年均递增11％。
物流增加值仅占GDP的6.8％。说明我国目前仍然是以企业自身发展
物流为主。
三是
物流发展在一定程度上仍处在粗放扩张阶段。从投资率（固定资产投资与增加值的比率）来看，
物流投资率在“八五”时期平均为24.1％，尚低于国民经济投资率8.8个百分点；到“九五”时期上升到39.9％，已经高于国民经济投资率4.4个百分点；进入“十五”时期，这一比率已经达到50％，大大高于国民经济投资率。从1991年到2002年，
物流投资率从14.2％上升到50.1％，平均每年上升3.3个百分点，高过这期间国民经济投资率升幅2个多百分点。这些数据反映出当前我国
物流发展仍然是粗放式量的扩张，有关部门对此要引起重视，并采取因势利导，使
物流行业走向集约化发展轨道。
文章作者：蔡进
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