２００３年，注定是不寻常的一年。
从美伊战争爆发，美军“军事
物流”系统运作受到全面检验，到中国经济受“ＳＡＲＳ”影响，“非典”疫情考验我国应急
物流系统，温家宝总理出席中日韩领导人第五次会晤和上海合作组织成员国总理会晤，提出要“减少
物流环节非
关税壁垒，建立
物流合作机制”，到科技部批准设立“中国
物流与采购联合会科技奖”，并首次开评；劳动和社会保障部发布《
物流师国家职业标准》，中国
物流与采购联合会和全国
物流标准化技术委员会全面启动
物流师国家职业资格认证工作；团中央光华科技基金会和中国
物流与采购联合会发起的“中国
物流发展专项基金”设立……２００３年，中国
物流业的发展受到国内外以及社会各界的广泛关注，并成为我国经济发展的热点之一。
如果说前两年我国
物流“虚热”多一点的话，那么，２００３年是务实发展的一年，用中国
物流与采购联合会常务副会长丁俊发的话来讲，就是“２００３年是中国
物流业全方位快速推进的一年”。
涉及中国
物流业发展的各项工作稳步前进
２００３年，国务院各部委，包括发改委、商务部、铁道部、交通部、信息产业部、质检总局、民航总局、国家工商总局、科技部、劳动部、教育部、财政部、税务总局等已把
物流业的发展列入议程，现代
物流已引起全国人大与政协的关注，全国政协还专门组织小组作
物流调研，并就
物流的行政管理体制、
物流业发展产业政策向国务院提交了调研报告；经济界各行业协会纷纷成立
物流专业委员会，对本行业的
物流状况作了调研，并开始了实际行动；传统企业加快业务重组与资源整合的步伐，新兴企业努力扩大规模和提升服务水平，外资企业加紧抢滩登陆中国市场步伐，各类企业的佼佼者建立了相对成熟的运营模式、核心能力和服务产品，并逐步成长为特定领域的领军企业。我国
物流业稳步健康发展，整体来说，主要可以总结为以下几方面：
１、政府推进力度进一步加大，
物流发展环境进一步改善十六届三中全会再一次明确发展现代
物流的重要性，在本界政府机构中，明确推进
物流业发展是政府职能。全国已有２０多个省、３０多个城市做了
物流业发展规划并出台了必要的产业政策，规划的部分内容已经开始实施，有些
物流园区已开始招商引资，取得一定进展；国家发改委正在编写中国
物流业发展大纲，并提出了
物流业发展的产业政策初步意见；交通部在２００３年１０月，确定上海交运集团、中储总公司、中远
物流公司、中海集团
物流公司、中外运等作为道路运输行业发展现代
物流的试点企业。
２、第三方
物流企业发展开始步入快速道。据美国美世顾问公司与中国
物流与采购联合会的联合调查，２００３年，真正第三方
物流市场的规模已超过６００亿元。
物流需求从进口企业、中外合资与外商独资企业、连锁超市企业、高新技术企业向传统企业特别是制造业企业发发展；从运输、仓储等传统业务外包向管理、配送等增值服务发展，有一部分开始要求全程服务，优化供应链管理已开始出现。
物流需求的增长促进了第三方
物流企业的扩张式发展。优秀的
物流企业开始出现，根据自愿申请，并经专家小组评审，全国已有三家“中国
物流示范基地”一一青岛海尔
物流、广州宝供
物流与深圳招商局
物流，已有９家“中国
物流实验基地”，他们将成为同类
物流企业的“排头兵”。
３、
物流作为
物流市场体系的市场主体、市场客体、市场载体、市场中介组织各要素目前已有初貌。两年来，全国各地已成立
物流社团２６个，这既是
物流行业发展壮大的必然结果，也是
物流市场向前推进的迫切需要。２００３年还出台了一批法律法规，尽管这些法律法规尚不完善，但它对规范市场已起到了不可替代的作用。此外，商业信用体系也正在建立。
４、
物流人才教育工程积极推进。２００３年，已有４７所大学设置了
物流管理或
物流工程专业，在校生约５０００人，已初步形成从职业高中、中专、大专、大学本科到研究生教育的多层次
物流教育体系。劳动部发布了
物流师国家职业标准，批准中国
物流与采购联合会与全国
物流技术标准委员会启动
物流师（包括高级
物流师、
物流师、助理
物流师）的培训、考试与认证。在３Ｎ５年内，
物流人才紧缺的状况将得到缓解。
５、
物流标准化建设有所突破。一是全国标准化委员会已批准设立全国
物流技术标准委员会与全国
物流信息标准委员会；二是在科技部领导下，已完成全国
物流标准化课题的重大研究。
６、大力推进
物流科技进步。主要体现在四个方面：一是间企业快速进入
物流领域，为
物流企业与企业
物流设计
物流信息平台，用信息化带动
物流的现代化；二是
物流设施制造水平有所提高，装备水平有所改善，有相当一部分中国企业制造的
物流设施已达到国际先进水平；三是科技部批准设立了全国
物流行业的最高科技奖，即“中国
物流与采购联合会科学技术奖”，包括科技进步奖与科学发明奖。２００３年已评出科学技术奖１５项，科技发明奖二等奖１项；四是科技部把“电子商务与现代
物流示范工程”作为“十五”重大攻关项目，２００３年有的已经完成，开始起到示范效应。
７、
物流理论研究与
物流知识普及取得丰硕成果。高质量的论坛、研讨会，一批高水平的论文和各类出版物为中国
物流业的发展作出了应有的贡献。
８、中国
物流业按加入ＷＴＯ承诺对外开放，
物流界的国际合作与交流进一步加强。２００３年是中国加入ＷＴＯ的第二年，在
物流服务业方面，一切按承诺执行，国外的
物流公司、１Ｔ企业、
物流装备企业都瞄准了中国
物流巨大市场，有的已经进入中国市场。其次，在
物流人才培训、学术交流、
物流标准化建设、信息化推进等方面，国内与国际间的合作进程进一步加快，或互派专家学者，或共同举办
物流考察、
物流研讨会。
２００４年中国
物流业发展进入全面推进时期
２００３年，中国
物流市场的发展更加理性、健康，
物流市场环境有所改善，第三方
物流客户需求稳步增长，
物流服务企业扩张步伐逐步加快，
物流合作关系日益紧密，为２００４年的进一步提升、发展奠定了基础，特别在以下几个方面受到关注：
１、中国
物流业的发展处于快速增长期。
物流的发展与经济发展成正比，中国经济发展目前正处于经济周期的上升时期，所以２００４年中国的
物流业正处于快速增长期，据中国
物流信息中心统计，全社会
物流总值１９９１年至２００２年年均增长２０．４％，而进入２０００年以来，增速上升到２５％左右。１９９１年至２００２年的
物流增加值，年均增长１１％，预计２００４年将超过１１％。全社会
物流成本１９９１年至２００２年，年均增长１４％，２００４年将回落到１０％左右。全社会
物流成本占ＧＤＰ的比例已从１９９１年的２４％下降到２００２年的２７．５％，２００４年将又有所下降，但下降幅度很小。全社会
物流成本占全社会
物流总值的比例，已从１９９７年的１７．１％回落到２００２年的９．５％，２００４年将进一步回落到９％左右。
２、２００４年中国
物流发展的环境奖在四个方面有所突破。一是国家发改委有望出台中国
物流产业发展大纲；二是国家有望出台
物流产业发展政策，首先集中在市场准入、税收政策、土地政策、交通管制、鼓励第三方
物流企业发展等方面；三是
物流标准化将进入实施阶段，
物流企业标准、
物流企业分类标准、托盘标准、信息化标准等方面工作开始启动；四是地方政府所制定的
物流发展规划大部分将进入实施阶段。
３、东部地区经过三年现代
物流的快速发展，２００４年将逐步实施西进。中西部
物流发展启动区域
物流，包括长江三角洲、环渤海地区
物流的合作发展将有实质性进展；随着西部大开发、振兴东北老工业基地以及内地与港澳更紧密关系的实施，
物流业发展将越来越受到关注。
４、
物流业作为一种新的经济运行方式，作为国民经济的一个重要产业，由第三方
物流企业组成的一种新的
物流服务行业，是中国经济发展新的生产力，是任何力量都无法阻挡的。２００４年，第三方
物流市场的总规模将进一步扩大，有可能接近８００亿元。
５、２００４年是中加入ＷＴＯ的第三年，外资将把
物流行业作为新的投资热点，加上中国政府对
物流基础设施与技改投入的增加，将带动中国民间资本对
物流业的投入。国外
物流企业将进一步进军中国
物流市场，２００４年中国
物流市场的竞争将加剧，市场秩序有一定程度的改善，但不可能得到根本改变。
６、２００４年，生产与流通企业“大而全”、“小而全”的商业运作模式不可能一下子改变，但在四个方面有新动作。一是工业企业在实施ＥＲＰ时，开始向上下游企业延伸，重视供应链的设计与实施；二是采购环节将突出出来，电子商务将会有较快发展，特别是钢材、石化、家电产品等领域；三是
物流信息平台建设投资环境更加完善；四是企业外包的形式、数量、内容将有所改变与扩大。
总之，２００４年仍将是我国
物流业全面发展的大好时机，但是推进的速度和推进的质量需要政府、企业、行业协会以及广大
物流界人士的共同努力。
值得关注的几个问题
物流作为一种服务业，其发展要与整个经济发展相适应。我国目前还处于社会主义初级阶段，市场经济还不发达，工业化和现代化进度与发达国家相比，还存在很大差距。这既是我国的国情，也是我国
物流业发展过程中不容忽视的问题。
一是发展
物流不能超越阶段。从国际经验看，
物流都经历了由简单到复杂，从阶段服务到全过程服务的发展过程，我国
物流的发展还刚刚起步，无论是
物流技术还是管理理念，都与当今发达国家有相当大的差距。同时，我国经济发展水平、企业规模和组织化程度还不高，
物流需求比较分散，到目前为止，具有先进供应链管理理念、拥有高级技术和管理的新型
物流企业寥若晨星，传统的
物流企业大多只能提供运输和仓储等基础
物流服务，尽管有的可以做几个阶段的整合，但很难实现全过程服务。另外，我国铁路、交通、航空、公路等运输方式由于存在体制障碍，没有统一的行业标准，要实现行业整合和多式联运，难度很大。
二是发展
物流不能盲目照搬国外模式。我国
物流业发展不能超越我国现阶段水平的情况，完全照搬国外模式是走不通的。在充分竞争的市场环境下，
物流作为一种服务业，各个产业之间必须相应配套，如果不配套，
物流很难有市场卖点。其次，我们还应清醒认识这一点：
物流企业为了巩固核心竞争力，资产占有越低越好，即所谓的轻资产发展战略。而事实上，核心竞争力的形成与资产占有比重关联性不大，关键要看资产能否支持其核心业务，资产利用是否充分。
三是
物流企业与企业
物流将长期共存。不应简单地认为，我国
物流企业要向第三方
物流发展，倡导工商企业剥离
物流业务，以加快
物流社会化进程。根据中国仓储协会与《
物流技术与应用》做的“第四次中国
物流市场供需状况调查报告”显示，我国５３％的生产企业、３９％的商业企业有自己的车队，５９％的生产企业、４４％的商业企业有自己的仓库。这些
物流资源是企业经营资产的重要组成部分，如果进行
物流业务外包，就意味着资产出售、裁员、利润外流，这是谁也不愿看到的。当务之急是，第三方
物流企业要尽快通过资源整合，降低客户的
物流总成本，使客户从
物流外包中真正得到收益。
四是发展现代
物流不等于建设
物流园区。当前，有些城市把发展现代
物流与规划建设
物流园区划等号，把开发新
物流园区作为发展
物流的品牌，圈地投资，提出建设高标准、先进领先的
物流园区。但从目前情况看，有些
物流园区建成后，出现了有场无市的局面，造成社会资源的巨大浪费。
