１现代
物流演变的原因和走向
现代
物流正在以惊人的速度发展，现代
物流的理念正在不断建立和更新，这是社会经济大环境变化使然。它体现在：
市场：经济全球化的市场态势，要求企业必须融入大环境、必须联合行业中其他上下游企业，建立风险共担、利益共享的行业供应链，才能得以发展。
策略：双赢，战略合作。尽管战略地位不同，但合作各方，不仅要分享信息，而且要分享利益。因为，企业的竞争将是以
物流系统为依托的信息联盟或知识联盟的竞争。
宗旨：面向顾客。供应链对客户实际需求的重视和供应链发展的原则和目标。面向顾客的需求是企业发展的方向，变预制性服务为围着顾客的需求制定战略。
基础：信息化。以信息技术为核心的现代
物流以全新的学科视角和产业形态存在，信息化水平决定
物流服务的水平。
完善：提高资源利用率。有限资源利用率最大化，使得效益和效率最优化。
随着经济全球化、一体化的发展和现代科学技术、管理技术在
物流行业的应用，使原来分散于不同经济领域和环节的相对独立的
物流功能发生了密切的联系，统一为综合
物流系统，并形成供应链，这不仅提高了
物流本身的运作效率，而且更好地适应了市场上用户对
物流的要求，使
物流业发展成为有别于传统运输、仓储行业的新兴产业。成为供应链的重要环节。
供应链管理是提高企业效益，更好地实现企业目标的一个关键的战略因素。因为，它有助于提高顾客服务水平和增加企业盈利，从而提高企业的竞争能力。在市场全球化和外包ｏｕｔｓｏｕｒｃｉｎｇ策略被广泛用来提升企业核心竞争能力的今天，许多企业都选择了供应链和
物流管理作为获取竞争优势所必须采取的战略步骤。
２
物流向供应链的演变
工业工程从全局、整体和系统出发，力求使与企业有关的人员、资金、原材料、设备、能源和信息发挥最大效能的一种系统优化方法与技术，既具有工程属性，又有管理特性。
物流是系统，供应链是更广泛的系统。系统范围越大，需要权衡的方面越多，整体最优的效益就越大。因此，以工业工程的方法论去理解
物流向供应链的演变，就会深刻的理解其必然性和合理性。
２．１供应链的构成与关键点
汽车制造业涉及的上下游的环节非常之多，因此，汽车制造业的供应链非常有代表性。以汽车制造业供应链为例，其主要组成部分可分为供应商零部件的运输供应
物流、生产过程中的储存搬运
物流、整车与备件的储存及运输
物流和工业废弃物回收处理
物流等。
在这个供应链中，零部件采购管理，是企业经营管理的重要环节之一。要在国际化分工更细、产品和技术发展日新月异的今天，具备参与竞争迎接挑战的实力，就必须在采购管理上更新观念、开拓创新，掌握有效利用有限资源的方法，在企业后台做好充分技术准备，才能积极应战。
当前，国内各大汽车企业，各自为政，均建立各自独立的供应商体系，也许这种模式在起步阶段是必须的，但历史发展到今天，这种模式对资源共享是否有利是需要认真考虑的。因此，提倡建立和利用“公用采购平台”，共用供货资源，实现最优化采购，以此来促进国内零部件工业尽快上规模、上水平，逐步形成系统化、模块化供应。这种理念正在被越来越多的企业家所接受。
物流合理化必须系统化，
物流的每一个要素都是一个与其他系统相关的独立系统，它强调运作；在一个物品从原材料到消费品（广义）的演化过程中，各个环节的
物流系统就构成了供应链，整个供应链的良性运转，才能使供应链上的每个环节受益，它强调规划。
２．２
物流系统优化与供应链的关系
①研究第三方
物流，追求供应链总成本最低
以神龙公司为例。目前，神龙公司的上游供应链，即国产件供应商由近３００家构成，它们分布在全国６个地区，华中地区：３８％；华东地区：４１％；华南地区：６％；华北地区：８％；东北地区：３％；西南地区：４％。主要以供应商自行公路运输为主来实现运输交货。平均运输距离为７００ｋｍ，处于１２ｈ
物流时域圈。
ＰＳＡ是进口ＫＤ件的独家供应商。供货方式主要分两类，一类为按件供货，另一类为成组供货。进口ＫＤ件的运输方式主要是经
海运后由公路运输进厂，紧急情况下，也通过空运再由公路运输进厂。
市场竞争的终极表现是价格，价格竞争的本钱是成本，成本下降的空间取决于供应链成本。激烈的市场竞争要求神龙公司进一步降低整车生产成本，而降低
物流成本将成为降低整车生产成本的重要途径。以
物流作为企业的“第三利润源泉”，实施供应链
物流一体化运作正是当今世界发展的潮流。
神龙公司制定的新产品发展战略规划预示着公司形成多品牌、多品种、多批次混流生产的格局；意味着公司的仓库面积、线边共储面积将面临前所未有的困难；为了克服这些困难，避免企业分散精力和大量投资，以强化企业主业竞争力，将
物流业务外包、启动第三方
物流是简化供应链的重要途径。
零部件供应
物流这个环节是供应链成本的密集区。广泛利用社会资源，降低内部
物流管理难度，从而降低供应链总成本，也要求实现第三方
物流；随着科学技术和现代
物流的发展，社会
物流资源不断优化丰富，实现第三方
物流有了环境保证。
②运用供应链管理的理念，建立供应链上企业的
物流系统成本模型
供应链管理改变了产品设计、生产、储存、配送、销售、服务的方式。供应链已经成为一条规模庞大、设备精良的现代化生产线，有效地缩短了生产线的长度，使顾客化定制成为现实。降低生产线长度，才能提高效率。根据有关机构研究：生产线的长度减少一半，生产效率可以提高３０％，成本可以下降１７％；生产线如果减少一半生产效率可以提高７５％，成本下降３０％，损益平衡点将下移５０％。因此，企业自然会减少生产线的数量，在生产线内也是集中于较少的有核心优势的品种上，围绕核心顾客进行生产和服务，而其它品种和生产业务通过业务外包形式分散到供应链上的其它有优势的企业去生产，从而使各企业都能通过供应链实现资源的最佳配置，有效降低成本，提高效率。
物流成本是
物流的核心概念之一。但是，目前我国极度缺乏有关
物流产业的经济统计资料，也没有全面的
物流需求统计数据，使我们对
物流的理解始终处于定性的认识水平上。
通过对神龙公司供应链上游
物流系统成本的初步分析，在这个环节，
物流费用为２６～２８％。以此为依据，在神龙公司供应链中，
物流系统的费用约占３５％左右。为了全面掌握神龙公司
物流系统的成本构成，以便有的放矢地制定系统降低成本的目标，从而提高企业竞争力，还必须在以下几个方面着力研究：
·设立专项研究课题，对同行和社会
物流服务商的
物流系统组成和
物流费用构成进行基础调研；
·对比外企业的
物流成本模型的异同点，分析其构成的合理性，以便建立自己企业的
物流系统成本模型；
·以第四方
物流商咨询服务的形式，实施对神龙公司供应
物流系统成本构成的调研和分析。目的是通过分析结果，找出缩短和减少生产线的方法，从而有效降低
物流系统总成本。
需要强调的是：
·供应链管理是降低
物流成本的正确的思想方法。
·提高企业竞争力，就是要把目标锁定在构建优质供
应链上。
·
物流成本的概念必须拓展，
物流系统的成本模型必须建立。
③实践第三方
物流，与供应商共建利益平台
随着新产品开发节奏的加快，对生产线的柔性要求和对
物流系统的柔性要求也越来越强。对第三方
物流服务的依赖性必然会越来越大，于是，会越来越多的实践第三方
物流。
在实践的过程中，只有与供应商和第三方
物流服务商在一个利益平台上良性运作，才能促进整个供应链的运行。因此，企业应该以促进第三方
物流服务商改善
物流设施、提高服务水平、加强增值服务能力为己任，进一步完善利益平台，与供应商和服务商携手前进。
实践第三方
物流，必须从以下几个方面起步：
·实施“零库存”管理。进一步开放汽车制造企业的生产
物流系统，对具备条件的上游供应商，将其供货
物流纳入企业统一的生产供给
物流体系，取消内部仓储环节，增加看板及同步供货品种。
·在信息系统的规划中确定
物流系统对信息系统的个性化要求，建立高效的网络信息交换系统实现电子供应链。提高库存管理、装卸运输、采购、订货、配送、订单处理的水平，使订货、包装、保管、运输、流通加工实现一体化成为可能。
·由于中国的汽车
物流服务体系尚未形成气候，需要帮助社会
物流企业建立相对独立的、以
物流服务为主体的经济实体，整合社会资源，提高增值服务能力，构成电子“看板”信息平台，提高行业服务能力，提高资源利用率，迅速发展壮大。
④了解汽车
物流服务的特点，提高专业化服务能力
物流系统的优化和顺畅，是汽车制造企业追求的目标。在市场主导的今天，顾客的个性化需求越来越大，汽车生产向多品种、小批量方向发展的趋势越来越明确。因此，汽车生产系统对
物流保障系统的要求会更加苛刻。只有明确汽车
物流服务的特点，准确地提供
物流服务，才能使客户满意。汽车
物流服务的基本特点是：
·及时性
汽车装配线的生产节拍是每小时２０－４０辆车，每种车型的装配零部件是３０００多种，通常的生产方式是混流。生产线旁的
物流位置有限，因此需要连续不断地向生产线边准时供货，供货的准时性决定了生产的准时性。
·准确性
轿车装配的准确性是整车装配质量的最基本保证。在一条装配线上，混流装配两个或两个以上平台、十几种配置的轿车。上万种零部件准确地送到消耗点，是
物流配送的难点，也是轿车生产对第三方
物流配送最不放心的地方。它需要配送者对轿车生产有深刻的了解和丰富的经验。
·柔性
由于中国的轿车消费市场不够成熟，轿车消费者不够理智，随机性强，造成消费市场变化无常，变化频率极高。轿车生产商就难于对市场作出准确的预测，造成生产计划频繁变动。因此，对
物流系统的柔性就格外依赖。柔性的保证是基础设施资源。
·质量保证
轿车零部件的质量是轿车质量的基本保证。零部件在运输、搬运、更换包装容器和仓储的
物流活动中，必须追求
物流服务的质量。
汽车
物流服务的特点决定了
物流系统保障的重要性、决定了社会
物流服务商必须建立完善的质量保证体系、决定了
物流是企业获得核心竞争力的地位。
⑤发展战略伙伴关系，实质性降低供应链成本
现代汽车工业，是全球化市场特征鲜明的工业、是充分分工协作的工业。企业要健康长足地发展，就必须发展与零部件供应商和社会
物流服务商的可持续发展的战略伙伴关系，共建利益平台，携手前进。只有这样，才能实质性降低供应链成本，才能在激烈的市场竞争中生存、发展、壮大。
致力于与供应商构建可持续性发展战略伙伴关系，特别需要着力在以国际化的标准来构建汽车企业未来的采购供应体系，全面提升供应网络的保证能力。
致力于促进供应链向价值链有效转换，实质性降低
物流系统成本，提高企业竞争力。
３明确战略地位，保持和壮大控制能力
在供应链的各个环节中，各个企业的重要性是不一样的。通常，在汽车制造业中，汽车产品制造厂是供应链中的主导企业，零部件企业是供应链的重要组成部分，销售网络是供应链的拉动环节。因此，汽车产品制造厂，或称主机厂必须确立在供应链中的“龙头”作用，必须全面控制供应链的良性运转，而决不能在运作的过程中，盲目地采取诸如“剥离非主流业务”、“一体化外包”、“专注化经营”等时髦战略，而渐渐丧失了对供应链的控制力，只能作为一个生产产品的环节而存在于供应链中。
如何确立龙头企业在供应链中的地位是汽车产品制造厂应该慎重考虑的重大问题。
总之，在供应链的层面上讨论
物流改善，决不能“一包了之”，而必须研究在供应链的环节中，如何保持和扩大控制力，如何使渠道为主机厂服务，如何以市场拉动供应链，如何拓展不完整的产业价值链出现的发展空间，如何选择横向一体化和纵向一体化，从而使主机厂立于不败之地，逐步把优势有效地转化为胜势。
