问题十一

现在对与货主来说,最难找的是在国外做JIT服务的物流企业,同时对这些企业的评估很困难,请问有什么高招?

专家回答

国外有很多知名的公司JIT做得都很好,象丹麦的马士基的物流部门,英运物流,TNT旗下的美国天地物流等.....这些公司要想做好在国内JIT服务必须适合中国的国情,目前国内的物流环境不是很规范,不可能做到国外的水准,不一定国外的物流公司就比国内做得好.关于评估一个是考察他们在国内的网络,物流信息系统.物流操作的标准.在国内有什么样的业绩.

问题十二

1： 如何更好掌握海外代理提供的报价？ 

2： 如果对全程货物进行追踪？

3： 海外代理的账期以及结算如何掌控？

4： 如何与海外代理对等地共享客户资源？ 如何避免海外代理今后通过来国内设立分公司地模式抢夺客户资源 ？ 

专家回答

1.定期把海外代理提供的报价和国内获得的约价进行比较,谁好用谁的同时相互推广.

2.建立自己的物流信息系统或者与船公司的信息系统进行连接

3.单票确认,定期结算,超期罚金

4.客户资源不可能对等,因为贸易不平衡. 

搞好与客户的关系,提供完善的服务,让客户离不开你.保持与船公司良好的合作.在一个地区的签约代理不唯一.有两到三个替代.也可以同时与两到三家合作.

问题十三

请问专家是先有箱量还是先有采购价格？

因为根据我的个人想法：没有货量，船公司不会给你很好的价格，而没有很好的价格你有不会拿到很好的货量。这个似乎不是简单的问题，请您给详细解答一下。"

专家回答

一般情况下,要先有量,通过量来拿约价,但也不排除与船公司有良好的关系或者手里有大客户,可以直接拿到运价.

问题十四

做一些中欧的货， 很难找到直接代理，基本都是代理套代理的，不做吧，可惜， 做了吧，风险大， 该怎么做？请教专家。"

专家回答

1.我们就有直接代理,也可以通过WCA寻找直接代理

2.寻找代理一般对比你的收益跟风险是不是值得.

问题十五

和锦程合作就是组成联盟,比如联邦快递和大田的合作方式就可以借鉴 

据我了解联邦和大田的合作主要是基于规避政策，实际操作中大田和联邦是独立的两个部分，只是对外宣传是一体的而已。

如果是这样，那么这个联盟对于大家的意义又在哪里？

因为这是不同于单纯的国际合作，大家都有各自的基础，没有政策壁垒。"

专家回答

组成联盟是基于相互的业务需求,如果组建联盟需要首先制定游戏规则,在一个规则下互相支持,互相配合.

问题十六

客人询价的时候都是很急的，可是代理的回复速度总是在自己控制之外，即使是合作很好的代理，都很难承诺在确定的时间内回复报价，如何控制？

专家回答

我们在实际业务中也经常遇到这个问题,没有很好的解决办法.可以多发展几家当地的代理,如果确实必要可以直接电话.

问题十七

如何提升旧客户的货量呢？我有个客户每月有20多个柜出口，但分给我做的不到一半。请问如何把该客户的货量都揽过来做呢？有和良策？请指导。

可否给些点子我呢？拜托！

专家回答

你的服务做得是不是好,价格好不好,有些情况下主要是看和客户的关系,如果别人的关系比你的好,那你就很好拿过来,并不是服务和价格决定一切,这是中国的国情.

问题十八

到05年12月之后， 海外同行将被允许坐正营业，因此如何防范之前配合的代理长驱直入，倒戈一击？

专家回答

我认为这个问题不可避免,但一般会有一定延迟,除非早就在国内布局的海外公司.一般很难在短时间内建立自己的服务网络.对我们来说,就是提高我们的服务质量,完善我们的服务网络.