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| DHL,又一个家乐福？ |
| DHL,又一个家乐福？ | ||
作者：佚名 文章来源：不详 点击数： 更新时间：12-17  |
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徐昙 根据中国的政策规定，外资快递巨头只允许开展国际快递业务，不许染指中国国内快递业务。来自德国的物流业巨头ＤＨＬ，借道它在中国的合资企业中外运敦豪，决心率先打破这一禁令。 此举让人不由联想起家乐福在中国的发展路径。同样是面对国内市场准入门槛，家乐福在各种政策条文的空档中闪转腾挪，却最终越界。违规的家乐福最终遭到了中央政府比较温和的制裁，停开新店两年之后，业务重上正轨。家乐福的状况仿佛向人预示着，尽管有可能在政策上处于尴尬境地，但ＤＨＬ进军中国国内快递市场更有可能为他带来先发竞争优势。政策博弈之中DHL跑马圈地 在中外运敦豪宣称进入国内快递市场之后，国家邮政总局马上表态，截至目前为止还未批准过一家外资或合资企业从事国内快递业务。邮政与快递之间的积怨由来已久。因为快递市场发展空间巨大，从2001年起，双方的争夺已经势同水火。 去年11月17日，由国务院法制办牵头，国家邮政总局起草的《邮政法》修改稿第五稿出炉。此举更是引发外资快递巨头的强烈反对。 “第五稿”筑起三道门槛，以阻挡外资和民营快递的凌厉攻势。如规定“500克以下的信件的寄递业务由邮政企业专营”；“500克内外都要邮政部门授权”，意即所有快递业务必须经邮政许可经营；以及“跨省、自治区、直辖市范围内经营的，注册资本人民币1000万元以上。有与从事信件快递业务的地域范围相适应的自有网络。” 有分析认为，如果“第五稿”既成事实，仅注册门槛一项，就会使90％实力不强的民营快递猝死。而“500克专营”等关键问题也决定了未来外资公司在中国市场的经营范围。 于是以敦豪（ＤＨＬ）、联邦快递（ＦｅｄＥｘ）、天地快运（ＴＮＴ）和联合包裹（ＵＰＳ）为代表的外资快递公司通过亚太快递商大会（ＣＡＰＥＣ）组织向商务部等中国有关部门进行游说。 目前“第五稿”已经发回邮政总局重新修改，“第六稿”也即将出炉。有专家称中外运敦豪能否顺利开展国内快递业务，还要看新《邮政法》的最终定论。不明朗的政策环境中，ＤＨＬ敢于宣布挺进中国国内快递市场，根本原因还在于这个市场本身的巨大吸引力。 有传闻说，早在1995年国家邮政总局就曾同意ＤＨＬ在中国开展国内快递，但那时候ＤＨＬ自身限于条件不成熟并没有开展这一业务。但很显然，如今ＤＨＬ的想法已经截然相反了。 中外运敦豪在接受《中国经营报》采访时表示：“就像我们曾经率先在中国合资开辟国际快递业务一样，我们认为自己当前也有能力率先在中国合资开辟国内快递业务，因为时机已经成熟。” 据中国国际货运代理协会副会长李力谋分析，中国快递市场的潜力巨大，目前大约有几万家快递企业在国内快递市场竞争，即使很多企业的服务和管理并不完善，但这些企业获利不菲。 有数据显示，未来10～20年，全球航空货运将增长6％～7％，但快递业的增长是航空货运业的2倍，即12％～14％，而中国则会在此基础上再翻一番，成为全球增长最快的地区，预计每年平均增长可达15％左右。试探、观望，不冒进 政策风险之中谋求市场利益 一边是市场利益，一边是政策风险，ＤＨＬ小心地在二者之间寻求平衡。对于“外资开展国内快递是否合法”的质疑。中外运敦豪向记者强调，“开展国内快递业务属于公司的正常经营范围，并且已经履行了相关的手续。” 事实上，从去年9月1日起，中外运敦豪已开始悄然开展国内快递业务，ＤＨＬ称为“试运行”。就在“试运行”前，中国邮政决定从2003年8月30日起对国内特快专递实行新的计费标准，资费总体下调10％，500克以上的降幅达30％。中外运敦豪在国内50个城市间的递送速度将比ＥＭＳ相同业务快1～2天。当然，价格也比ＥＭＳ高。 尽管ＤＨＬ理直气壮地强调进军中国国内市场“合法”，但在具体策略上却刻意回避与ＥＭＳ的正面竞争。 ＤＨＬ此次推出两项中国国内快递业务分别是“2～30公斤24小时包裹递送”和“30～1000公斤48小时递送”，恰巧避开了ＥＭＳ最擅长的2公斤以下范围。”从价格上看，根据记者拿到的报价单，ＤＨＬ快递是90元起，这在同城快递或者小物件快递上，显然没有价格优势可言。安邦咨讯的分析师柴莹辉也对记者表示：“目前，ＤＨＬ计划以北京、上海、广州为三个枢纽中心开展快递业务，业务范围覆盖50个地级市；这与ＥＭＳ几乎覆盖全国的庞大的网络优势相比，显然不具备竞争力。” 中外运敦豪对《中国经营报》记者表示：“到今年5月，ＤＨＬ在中国市场上投资超过2．15亿美元以开展中国国内快递业务、完善基础设施，从而最终提高了ＤＨＬ在日益复杂的市场环境中迅速响应不断变化的客户需求的能力。此外，ＤＨＬ将进一步拓展其在中国的快递物流业务——为企业提供第三方备件库存管理。为此，ＤＨＬ将在中国建立三个快递物流中心（ＥＬＣ）和16个战略备件中心（ＳＰＣ）。专门提供定制合约和特定行业物流解决方案的ＤＨＬ解决方案。”在去年10月，ＤＨＬ快递首席执行官于德恒先生访华，宣布了旨在“提速中国”的重要战略投资：在未来5年内，中外运敦豪将向中国市场新增投资2亿美元，主要用于在中国新建快递服务网络。中外运敦豪将利用这些资金扩充和强化已有的4个口岸作业中心，增设14个分公司，实施73个工程项目，增购1200辆作业车辆和增聘2100名员工。 目前中外运敦豪和ＥＭＳ（邮政快递）的份额都在30％以上，其他三家外资快递公司（ＦＥＤＥＸ、ＵＰＳ、ＴＮＴ）的份额则在ＤＨＬ之后。ＤＨＬ目前在中国国际快递市场的份额为37％。因为快递市场的竞争点主要集中在网点、服务和品牌上，ＤＨＬ对终端市场渗透能力的加强，无疑在为日后国内快递市场的开拓打基础。 在中外运敦豪宣称开展中国国内快递之后，其他三大外资快递巨头—ＦｅｄＥｘ（美国联邦快递公司）、ＵＰＳ（美国联合包裹公司）、ＴＮＴ（天地快运公司）则按兵不动。记者致电其在中国的合资公司，相关负责人均表示，还没有开展中国国内快递业务。 大田集团的董事长王树生告知记者，目前，大田—联邦快递的合作模式。仍然是国内快递交给大田来做，国际快递给联邦快递（ＦｅｄＥｘ）做。但三大巨头都对中外运敦豪给以了高度关注。毕竟，谁尽早切入国内快递，就意味着抢占先机。 < |
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