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| 外资物流企业中国竞局 |
| 外资物流企业中国竞局 | ||
作者：佚名 文章来源：不详 点击数： 更新时间：12-17  |
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外资物流大鳄竞相登岸 在三个月前，记者就更紧密经贸关系安排（CEPA）采访国际速递公司TNT及联合包裹(UPS)时，得到的回答是，CEPA虽然容许香港公司独资经营内地的货运代理及物流等服务，但由于内地市场庞大，外资需要内地伙伴的陆路派送网络支持业务，业界对CEPA给内地物流业带来的影响仍有待研究。中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥则认为，不妨可以把这些公司的表态解读为：尽管CEPA提供不少优惠，但在未研究清楚前，很多公司都未敢妄动。 不过，在CEPA实施三的多月之际，情况正在发生一些变化。就在香港贸易服务博览开幕的当天，美国最大的大件货物物流公司——伯灵顿公司(BAX)与广州市越秀区签订投资备忘录，正式落户越秀区并拟将越秀区设为其中国的业务总部。 伯灵顿公司是世界500强企业布林克集团(BRINK’S)的全资公司，2003年该公司以优异的业绩成为美国最大的大件货物物流企业(有别于邮件及小包裹快递物流)，并被美国《财富》杂志评为全球500个最受推祟的企业之一。有关人士分析，随着伯灵顿公司华南地区业务的扩大，广州及珠三角地区将新添一个强大的IT、医药、高科技零部件物流平台，从而使这一地区更易于承接发达国家电子信息、医药等产业的转移。伯灵顿商业及业务拓展高级经理董柏成在此次博览会上的主题演讲中表示，该公司的动作将不仅仅这一步，大的投资将陆续有来。 例子显然不止这一个。在物流业界，排兵布阵的硝烟已经从珠三角渐渐弥漫到了整个内地。包括跨国公司在内的物流企业有如芒刺在背，纷纷调整企业的经营战略，以期在新的竞争格局中赢得先机。 在这场角逐的揭幕战中，跨国巨头的身影分外引人注目，凭借其在全球开疆拓土的敏锐嗅觉，跨国巨头的步伐迈得比内地本土企业要快得多，他们看准长期市场发展机遇，正在迅速扩大经营网络。UPS大中华区资深副总裁赵铂利表示， UPS计划在今年之内，将内地办事处的数目由目前的12家增至20家。不过，UPS的野心显然远不止于此，其正计划在中国建设更大的运输、速递网络，目前已在中国202个城市开展业务。预计在未来5年内，公司的业务范围将超过300个城市。同时，联邦快递还将中国纳入其全球网络中。联邦快递公司预计，在未来10年内，全世界的快递运输市场将从现在的120亿美元膨胀至1500亿美元。联邦快递在亚洲拥有众多运输线路的专有使用权，其中包括了进出中国的线路。联邦快递财务部的格拉夫预测，随着全球市场的开放，包括中国市场在内的国际运输市场利润将在５年内超过联邦快递的国内利润。快递业的另一巨头Fedex也不甘落后。Fedex一人士表示，Fedex将与香港知名的物流营运商——新物流有限公司加紧合作，为客户提供更具效率的本地收件和分送服务。这位人士表示：这一策略完全是冲CEPA来的。 相对于UPS和Fedex，DHL则另有如意算盘：DHL在香港国际机场的速递货运中心将于今年落成。该速递中心投资1亿美元，运作面积达1.82万平方米。DHL旗下负责航空和海运的丹沙公司行政总裁梁启元对此认为，香港是通往亚洲各地的枢纽，而且邻近有潜力成为敦豪国际最大市场的中国内地，因此是兴建DHL亚洲货运中心的理想地点。货运中心的落成，DHL在大中华区的业务将有望快马加鞭。 香港物流协会主席梁智敏在接受记者采访时指出，CEPA将会更促使企业将生产基地由中国内地移回香港，当中尤其是信息科技业等高增值、高端产业，而这些产业将是航空物流业的摇钱树。DHL看中的，正是航空物流这颗摇钱树。 泛物流类项目品拼到刺刀见红 外资物流企业对中国市场争夺的另一焦点，就是港口、码头、高速公路等泛物流类项目。 在这场商战中，香港以及珠三角地区就想偌曼底一般成了外资物流企业进军内地市场的桥头堡。有专家认为，尽管跨国物流公司开始大批涌入中国市场，并加快了在中国实施扩展与布点战略，但目前来看，香港扮演中转站的角色将会延续很长一段时间。 香港是世界性的贸易大港。依托这一优势，外资物流进入珠三角市场将比较方便。而长三角是近年来中国经济发展最快的经济区，也是外资物流进入中国华北、华东地区内地市场的战略要地。据不完全统计，单进驻深圳的跨国物流企业就包括：世界排名第二的物流企业EXEL公司、货运量在全世界名列第三的近铁公司、全球排行前六位的Ｔ＆Ｔ公司、亚太地区最大的物流企业日通公司等。三九株式会社、YUSEN等公司则分别以合资、合作等方式在深圳、广州等珠江三角洲城市建立了物流网络。 上海深水港建设公司不久前表示，该公司正在与10多家外国物流和港口运营商谈判，商讨对世界最大集装箱港口项目之一——洋山深水港区的投资事宜。这一举措表明在进入珠三角港口物流市场的同时，外资物流企业正把新的目光投向长三角。 据上海市政府副秘书长兼港口项目协调人张惠民介绍，和记黄埔、P＆O Nedlloydｅ和新加坡PSA集团等企业是主要的几个有意参与项目的投资方。另据了解，上海将引进外资的洋山深水港区建造在岛群之上，还将建设５个集装箱泊位，定于2005年完工。整个国际集装箱港口项目预计将覆盖18平方公里，海岸线长达20公里。到2020年，洋山深水港区将拥有超过30个集装箱泊位，年吞吐能力达2000万标准箱。如果到时港口的吞吐能力还无法满足上海的对外贸易需求，项目可能将扩展至50个大型集装箱泊位，年吞吐能力可达到2500万标准箱。 而国际航运物流巨头，丹麦马士基也与上海港务局洽谈投资兴建外高桥集装箱码头第四期项目。外高桥码头第四期共有6个泊位，兴建费约42亿元人民币。这是马士基首次进军中国投资码头业务。截止到目前，马士基在中国的11个分公司，以长三角经济区为重点，业务覆盖了中国几乎所有的主要货物流通区域。此外，FedEx也决意将亚洲分拣中心放在广州的新白云机场，以促进该公司在华整个物流系统的运转。 日物流业将在华布天罗地网 继家电、汽车产业在中国攻城拔寨之后，日本物流业也竞相涌入中国。日本工厂遍布中国华南华北，配合日本企业的运送需求，日本物流业也即将在神州大地布下天罗地网。 据《日本经济新闻》报道，随着中国即将在两年内放宽条例，允许外资物流企业直接经营公司，日本通运和佐川等大型运输业都已为进军中国拟定了蓝图。而按照中国加入世界贸易组织承诺，中国必须在2004年以及2005年期间逐渐放宽相关条例。另外，针对近期日本企业决定在中国西部设工厂的动向，也使得日本物流业感到必须在中国国内设计一个效率高的流通网，为当地的日本企业提供搬运服务。 目前，预备在中国开拓市场的大型物流公司有日本通运、伊藤忠商事、三井仓库、佐川急便等。这些日本企业的初步计划是先与中国国内的物流公司进行联营来巩固在中国的地盘。 伊藤忠商事准备在本月和中国铁道旗下公司中铁现代物流科技在武汉设立新公司，取名为“中铁伊通”。伊藤忠商事要集中发展的是汽车运输业务，准备结合当地铁道系统，为汽车运输设计一个全方位的流通网。 据了解，日本的多个汽车厂商准备在武汉一带设更多工厂。在运输汽车到远距离的地方时，伊藤忠商事认为：如果能够更有效的利用铁路，将可降低营运成本。使用中铁遍布全中国的100个物流中心，也可让伊藤忠商事更快完成在中国的物流网络布局。 日本通运也准备在武汉设据点，并在夏天配合丰田汽车在广州开设工厂，在那里设立一家分公司。日通较早时就通过和香港公司的合作，在中国的大城市如上海、北京、天津、大连等设有服务处。该公司的新计划是在今年开始继续扩大投资，以便为两年后，中国开放外资进入后，可成为具有竞争能力的货运公司。 中国加入WTO在运输市场的开放承诺 服务内容 市场开放速度 公路货运 不迟于2004年12月11日允许外资独资 出入境公路运输 不迟于2004年12月11日允许外资独 资外资 国际海上运输 不超过49％ 铁路货运 不迟于12月11日允许外资独资 国际多式联运 不迟于2005年12月11日允许外资独 资 货运代理（邮政专营业务除外〕 不迟于2005年12月11日允许外资独资 外轮代理 仅限于合资、合作 根据一项调查，一些日本企业对中国目前还没有如日本一般的完善流通网络感到极为不便，尤其是零件的运送，更需要高素质的运输网络。日本的运输公司如三井仓库，近铁运输，佐川急便等都准备陆续进入中国。这些企业在日本向来就为日本企业提供相关的服务，现在它们准备大举进入中国，正是为了配合在日本企业大量将生产转移到中国的新趋势与需求。 < |
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