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| 物流系统化、网络化的新动向| |
| 物流系统化、网络化的新动向| | ||
作者：佚名 文章来源：不详 点击数： 更新时间：12-17  |
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许胜余 先生 上海华联超市公司总工程师 在信息社会里，物流的变革是与以计算机和通讯技术为核心的信息革命融合在一起的，物流的信息化是以计算机与通讯支持作业基本技术，构筑各种物流硬件与软件的组合，当代物流系统化的动向如下 ； （一）流通业连锁经营对物流配送提出了网络化的要求 在流通中出现多品种、小批量物流也好，无库存流通也罢，其原由都是由于消费者购买变化。零售业都需要通过多品种、少量化的流通"看板"，多频率的要货，以大大降低库存。POS（销售点信息管理系统）和EOS（电子订货系统）支撑着迅速、短周期物流的需求。 例如，上海华联超市公司，拥有商场（门店）500多家。公司的物流流程是：供应商（主要是制造商）、华联超市公司配送中心、连锁店（遍布）：由总部向供应商订货，经配送中心（储存保管、流通加工、拣选、分拣）后再向连锁店配送。由于每个连锁店每次要货量不大，配送的网络化显得格外重要。批发业要满足零售业的要求，实现多品种、小批量、高频率、迅速、准确地配送，信息系统化、自动化、集约化、大型化的配送中心和配送体系的再构筑是必需的。特别是可以采用共同配送的方式来实现。日本菱食公司的"配送中心和配送体系的构筑"就是一个十分成功的例子。 （二）制造业越来越重视构筑供应链 与流通业一样，制造业把物流看作企业综合系统的一体，与市场营销战略研究同步，构筑适应消费者要求的销售物流。具体讲，与流通业的订货网络联网，并配置多功能、高效率的网络据点。与零售业直接连接，形成从接受订货到将货送到客户手中的物流作业高效化流程。 （三）物流业界系统化的最显著趋向是物流网络化 例如，芝加哥排行在纽约和旧金山之后，是美国第三大城市，但前两个城市沿海、销售地仅一半，另一半是海。而芝加哥的四周都有销售地。美国中、西部地区是农业区，谷物收获后返回芝加哥，再运输到东海岸，人口密集地区。所以芝加哥是美国最大的货物中转地。从这个角度来看，芝加哥排行首位，亚特兰大排第四，达拉斯排第五位。美国干货运输公司总部设在芝加哥，并在达拉斯、亚特兰大各建一个配送中心，并在其周围按芝加哥模式建立运输、配送系统，并尽量使自己的客户知道我们的公司在达拉斯，亚特兰大推出的经营服务方式和芝加哥完全一样。运输配送系统不但将货物往外输送，同时也集中货物，形成"集散功能"。这样，就将芝加哥一达拉斯一亚特兰大形成一个大循环圈、大区域性的配送网络。 而在达拉斯周围又是如何建立物流网络呢？美国干货储藏公司在得克萨斯州原有几个仓库，分别在达拉斯、休斯敦等地，随着交通越来越发达，该公司决定在得克萨斯州只建一个配送中心，实践证明，选取用一个现代化的配送中心，其功能和效益要超过使用几个小仓库。但这样一来。配送中心离客户远了，为此，在客户附近再选取几个点，建立卫星型配送据点，使之相互间只有一天的路程。由大卡车将货物送到配送据点，再用小卡车从配送据点向客户送货，即合理，又方便。一些公司的专用物流网络化的典型是货物跟踪网络系统。物流业之间的网络（如仓储业与运输业、港口业与船运公司等），以及货主与物流业者之间的所谓企业的网络越来越普遍化。物流网络的事业化就是物流VAN（即物流增值网络）。物流VAN也是最初物流业界固定的业务网络。如今已向无店铺销售等其他行业渗透。 在物流业界除了广泛使用计算机和各种终端设备外，还与搬运机械（自动分拣、包装、拣选配货、装卸搬运等）连动，实现信息化。MCA技术采用已很普遍，作为使用车载式移动终端的GSP技术也已引进。总之，物流机械、运输工具正在逐渐用信息化武装起来。 —— 国际现代物流研讨会 < |
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