Oil Pressure Gauge

机油压力表。这也是一个很重要的仪表，引擎能否正常运转，机油是第一道防线，因为机油除了负责引擎各零组件的润滑外，直接第一时间地将引擎因燃烧、摩擦而产生的热量带走。所谓的机油压力，乃是表示机油从油底壳被机油帮浦抽起来之后、送往汽缸头的压力。机油压力偏低或过高，都可能表示流动机油的量不够，那就会导致润滑与散热不良，引擎早晚要出问题，因此，有机油压力表，可以更进一步地帮助车主了解车况。

Oil Temperature Gauge

机油温度表。更讲究的车子，还会装上机油温度表，像是冷却工作非常仰赖机油的性能跑车：保时捷911，就备有机油温度表，这对于判断车况也有帮助。

Turbo Boost Pressure Gauge

涡轮增压压力计。理论上，涡轮增压当然压力愈大、愈能增加引擎的马力/扭力输出，但受限于引擎材质和设计、以及增压所产生的额外热量散热问题，每一辆涡轮增压车都有其增压限制，这时候，如果车上有个压力计，也可以帮助驾驶人了解涡轮增压器作用的状况。

Fuel Gauge

油量计。这就是大家通称的“油表”，用来显示燃油的存量，从仪表的分类上来说，油量计属于“液位显示器”，因为它的工作原理，就是在油箱里装置一个浮筒，随著燃油的减少、浮在燃油液面上的浮筒也会跟著下降、带动油量计的指针显示燃油存量。明白油量计的工作原理之后。您当可恍然大悟，为何有的“油表”前半段指针移动很慢、过了1/2之后就下降飞快，总之，很少“油表”指针的移动是线性的；那是因为浮筒只能显示液位，然而油箱的形状却不是规则的四方形，为了配合后座椅下方、或是行李厢尾端的结构，油箱通常的形状是上半部多少还能维持四方形，到了下半部，就不得不缩成三角状，因此到了下半部，其实体积比起上半部几乎小了有一半之多，这也就解释了为何“油表”指针过半之后会飞快下降了！

Indicator

指示灯。举凡灯泡故障、车门没关、电瓶异常、气囊作动异常、煞车来令片过薄、喷油嘴肮脏等等的车况警示，都会以警示灯号的方式在仪表板上显示，这些警示灯号统统都叫做Indicator，不过，Indicator在英文里的另一个通常用法就是“方向灯”，因此，为了区别起见，上述的各种警示灯号，也常用另一种说法：Warning Light来取代。

Console

中控台。打开车门、一眼望去，车室内部通常最容易吸引目光注意的，就是所谓的中控台：Console。这里是绝大部分车室环境的"控制中枢"，像是冷暖空调、AV音响、GPS卫星导航、甚至拨打行动电话等功能，都在这里控制，可以说除了行车动作之外，几乎车室之内其他功能的发挥，都可以由此处发号施令。

Vent

出风口。一般来说，中控台最顶端、与仪表台相接的地方，就是冷暖空调的出风口，英文叫做Vent。

Climate Control

恒温空调。Clinamte的原意是“气候”，可以控制车内的气候，那不就是"恒温空调"吗？

冷气

Air Conditioner或Air 

Conditioning，二种说法都可以。控制空气(Air)的状况(Condition)，就是冷气。

Heater

暖气。在中国东北或者欧美等温带国家，特别是天会下雪的地区，暖气就十分要紧了，因为夏天没冷气还不见得会热死人，要是下雪天没暖气，那就很难说了！Heater加温的热源通常是利用引擎的"废热"，将冷却水箱吸收引擎废热的功能移一部分到送风箱(Blower)之前，就可以得到暖气了，因此暖气必须等引擎暖了之后才会有，不像冷气一般、压缩机(Compressor)一作动、温度就开始下降了！

Heated Seat

加热/散热座椅、热座椅。这是因为车内暖气作用慢，因此有许多温带、寒带的车子会配备电动加热座椅，它的加热作用是利用电来加热，因此效果快。

Ventilated Seat

散热座椅。近年来豪华车市场竞争激烈，德国奔驰汽车为了拢络多金消费者的心，特别在座椅内加装散热风扇，将腿部、臀部郁积的热量排掉。Ventilate这个字的意思就是通风，因此像高效率的通风煞车碟，也就叫Ventilated Disc。