CIF术语，由出口方办理货物保险，我们暂且只说这种情况。
枯燥的理论常常难以让人有眉飞色舞的感觉，除非不得已才会认真啃它。但是有些事，需要把理论与实际结合起来，又有些事，要知其然知其所以然。我可以试着尽量说得简单点：
1、保险金额按发票金额的110%加成办理，为什么？
按照国际惯例，保险金额通常按CIF发票货价另加10%计，这10%就称为加成，这时除了货价，运费，保险费也算在保险标的之内加成。（也有加20%的，很少，加成更多的，容易起疑，不易接受）
保险只是万一发生保险责任范围内的损失，得到的赔偿，不出事看不出有多重要。万一出了事，我们做的保险金额就是赔偿的最高限额。万一买方发生损失，加成部分算是对他之前的一些经营费用、货款利息、税款和本来可以获得的预期利润的一种补偿。若仅做100%保险，这部分无法得到补偿。所以才有加成这个做法。
UCP500-1993中的表述为：
第三十四条，Ⅱ．除非信用证另有规定，保险单据必须表明的最低投保金额，应为货物的CIF价(成本、保费和运费(……“指定的目的的港”))之金额加10％。但这仅限于能从单据表面确定CIF价值的情况。否则，银行将接受的最低投保金额为信用证要求付款、承兑或议付金额的110％，或发票毛值的110％，两者之中取金额较大者。
2、仓至仓条款（是“仓”，不是“舱”）
目前世界上几乎所有国家的海上货物运输保险都在采用仓至仓条款WAREHOUSETOWAREHOUSE。
仓至仓是指，保险责任从发货人仓库开始，直到收货人仓库时终止，包括：多次转运、海轮与港口间的驳船运输责任、港口与仓库间的陆上运输责任、存放在港口码头库场待运期间的责任。
按惯例，我们采用仓至仓条款。海上运输中的风险，是以船舷为界来划分的，装船前的风险由卖方承担，装船后的风险由买方承担，所以在装船前卖方的保险利益，装船后转移到买方。装船前损失索赔权归你，装船后索赔权归买方。
（忍不住多嘴一下：CFR，FOB下没有仓至仓。）
3、被保险人是受益人，背书转让给客户，为什么？
有时客人开证要求保险单以受益人为被保险人，但很多T/T情况下，有人经常以客户的名子为被保险人。二者有什么区别呢？
|
