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从中铁联合国际集装箱有限公司（下称“中铁联集”）获悉：到目前为止，上海、昆明、重庆的集装箱物流中心已正式运营，郑州和成都将在今年一季度陆续运营，而青岛、大连、武汉、西安4个物流中心也将在今年内完工投产。
辐射全国的集装箱物流中心将起到纲举目张的作用。作为铁路行业投融资多元化的标志性尝试，中铁联集希望通过18个物流中心带动多式联运，其野心不仅仅在铁路领域。
合纵连横
中铁联集是铁道部引进外资进行铁路投融资多元化的一个尝试。
工商资料显示，创建于的中铁联集由7方股东共同发起设立，注册资本42亿元人民币。
7方股东分别是：直属铁道部的中铁集装箱运输有限责任公司（下称“中铁集装箱”）占股34%；隶属于香港新世界集团的新创建服务管理有限公司占股22%；全球最大的集装箱生产商——中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司占股10%；香港的明福国际有限公司占股10%；航运巨头法国达飞海运集团、以星综合航运有限公司各占股8%；欧洲著名的铁路公司德国铁路集团占股8%。
从中铁联集的股东来看，“都是各自行业的领军企业，可以为项目的发展提供各方面的资源和技术支持。”中铁联集董事会秘书尹秀文表示。
铁路集装箱运输在800公里以上的中长距离运输中，具有运能大和运输成本低的明显优势。在我国西部开发和东北振兴的建设大潮中，这个优势将更为突出。
但与发达国家相比，我国铁路集装箱运输仍处于较低水平。据统计，美国铁路集装箱运量占社会总运量和铁路总运量的比例分别约为2%和30%，而我国仅为0.4%和2.7%。
在此背景下，铁道部在2006~2010年的“十一五”计划中特别提出，要使中国的集装箱运输量由316万TEU增加到1000万TEU。
在此背景下，中铁联集应运而生，在全国建设运营18个铁路集装箱物流中心，经营覆盖国内的班列网络并延伸至欧洲和东南亚。
“铁路集装箱运输的大好前景，是外方参与中铁联集投资的首要原因。”尹秀文说，国务院批准的《中长期铁路规划》里涵盖了这18个中心站，境外投资者也同样看中相关的多式联运发展。
根据铁道部规划，新建的物流中心将不仅承担区域铁路集装箱的运输组织的核心作用，还将作为区域物流中心，与其它运输方式有机衔接。
各站各异
18个物流中心站的浩大建设工程从开始就陆续推进，而各个城市的中心站投资模式不尽相同。
据尹秀文介绍，各站的建设投资大体分为3种模式：
第一种模式以重庆、昆明为代表，由中铁联集全额投资建设集装箱物流中心，当地只有分公司（非法人实体）负责建设运营。
第二种模式以天津、大连、宁波这类港口城市为代表，由中铁联集和当地的港口企业成立合资子公司，“中铁联集控股，总公司统一管理。”
第三种模式是上海铁路集装箱物流中心站，“属于历史遗留问题。”尹秀文说，上海站早在中铁联集成立之前就开始运作，由中铁集装箱公司和上海市政府各出资50%成立，“今后中铁集装箱持有的股权会逐步过渡给中铁联集。”
到目前为止，上海、昆明、重庆3个中心站已正式运营，2010年计划再建成并运营6个，所有18个中心站将在2012年前全部投入运营，“这和铁道部的路网规划是同步的，因为物流中心是路网上的重要结点。”
重庆铁路集装箱中心站在去年底刚刚投入运营，该站总投资7.7亿元，工程用地总面积约为2263亩，其中集装箱作业区占地901亩。目前可实现年办理量48万标箱，远期可实现年办理量达165万标箱。