集装箱（Containers）关于客户审查和租赁合同条款

如何与租箱公司建立客户关系，如何商讨租赁合同，如何理解租箱合同条款等各方面，对于船公司的箱管人员来讲，是一门学问，同时也是为公司节省箱管成本的重要途径。下面，我将从三个方面详细解说。

租箱第一步：新客户审查

由于集装箱租赁是一种高风险的投资，租箱公司对于租箱客户的审查非常严格。每个租箱公司总部都设有客户咨信审查委员会，不仅对新客户进行评估，同时也对老客户进行定期的风险分析，并根据具体的市场情况，遵循公司的政策作出各种租箱额度的决定。

对新客户而言，首次向我司提出租箱需求时，客户需提供以下资料以供总部客户审查委员会进行审查：

1.详细的公司背景及组织架构介绍 2.公司简介 3.如果是 海运 班轮公司，则提供航线经营情况的详细介绍；如果是铁路专列运输公司，则需提供铁路班列运行情况的详细介绍。 4.公司过去三年的年度财务报表 （包括资产负债表和损益表）。 5.填写我司提供的客户咨信调查表。

根据以上资料，我们将汇总成新客户租箱限额申请报告，上报总部审查委员会，收到新客户租箱申请后，审查委员会同时将要求国际咨信调查公司对此新客户进行第三方审查，并出具第三方的风险评分报告。第三方风险报告是由国外专门的咨信公司完成，这种公司在各地都设有自己的办事机构或代理，他们通常采用向调查客户发送电子邮件或者电话沟通的方式来收集客户资料，因此客户在填写我司提供的客户咨信调查表时，所提供的市场人员联系方式，最好是对公司情况比较了解的人员，这样可以保证对外提供的公司信息准确，有利于第三方完成较好的风险评分报告。

综合这两方面的报告，审查委员会经研究后，将决定是否可以与新客户开展租箱业务。如果可以开展业务，审查委员会将决定首次租箱的箱量额度，直至提满为止。比如说，300TEU，500TEU或者1000TEU不等。总部的审批过程将持续至少两个星期。客户提供的资料越详细，越快，将越有利于加速我司总部的审批决定。有了总部初次提箱的限额后，才能和新客户开始商讨具体的租箱条款。当达到了首次租箱限额后，客户如需进一步提箱，我们将根据客户的具体需求，再次向审查委员会提交报告申请增加限额，审查委员会将根据客户的付款情况评估，最终决定是否可以增加限额。增加限额很重要的一个评判标准，就是客户的付款情况，如一直保持良好的付款记录，将有利于总部批准限额的增加。

对于老客户来说，将会定时咨询有关航线，总箱量和总运力的发展及变化情况，并及时上报总部，更新信息。每年年初，客户需提供上一年度的财务报表 （包括资产负债表和损益表）以便我司对客户上一年的全年经营情况作出新的评估。这些信息都只将作为我司内部审查和评估使用。 租箱第二步：商谈租箱合同

一． 租赁方式

1.长租 （LT）

对旧箱而言，一般来说，至少租赁一年以上视为长租 对新箱而言，一般来说，至少租赁三年到五年视为长租。

长租的租赁特点是租期长，租金相对低，适合于长期稳定的航线。

2.灵活长租 （FLT） 对旧箱而言，以3年或5年为价格基础，可以允许3年，2年，1年提前还箱，租金费率则相应调整。对新箱而言，以5年为价格基础，只允许3年提前还箱，租金费率同样相应调整。

灵活长租的租赁特点是租赁时间比较灵活，市场好，航线稳定的时候可以长期稳定租赁，减少租箱成本；当市场不稳定的时候，可以根据合同规定的灵活期限提前还箱，降低多余成本的支出。

3.短租（MLA） 短租是更为灵活的租赁方式，不限租赁天数，可以随提随还，但此租赁方式一般只限于提堆场旧箱。短租的租赁特点是灵活性极强，适合波动较大和不稳定的市场，也适合季节性出货的运输。但另一方面，租金相对较高，租箱成本则相应提高。

4.租买 （LP） 简单来说，租买是一种买箱融资方式。船公司如果想购置自己公司颜色，标贴，规范的自有集装箱，但因一次性资金投入太大无法购置，则可以考虑通过租箱公司以租买的方式订购集装箱。船公司可以通过租箱公司制定集装箱规范，商谈集装箱价格，也可以直接和工厂谈好规范，造箱价格，然后由租箱公司根据箱价报租买价格。租买的租赁特点是不用一次性大笔资金投入，但每日租金的价格相对较高。租买方式的好处是增加了船公司自身的固定资产，同时有利于船公司提高其市场知名度，尤其是新开航线的船公司，有着很好的广告效应。但是总部对租买客户的审查比较严格，不仅如此，租箱公司的贷款基金对租买客户的审查更为严格，有些甚至在合同中明文规定不能进行租买协议。因此，租买方式在目前来讲比较难谈。

二．租箱价格

1.租箱价格因素之一取决于造箱价格，造箱价格高，租金相对提高；造箱价格低，则租金就相应降低。

2.租箱价格因素之二取决于市场供需及造箱数量因素。当集装箱堆存箱量大，需求少时，租金价格就会降低；当需求强烈，而市场集装箱供应量紧张的时候，租箱价格就会提高。

3.租箱价格因素之二取决于集装箱的技术规范。各个租箱公司因各自的技术规范不同，造箱价格也各自不等。凯航集装箱在国际各大租箱公司中历来以高品质，高规范著称，也因此我司在造箱成本上比其他租箱公司每个集装箱高出80到100美金。所以，同等市场条件下，我司的租金价格较之其他租箱公司，会略高。不过，由于市场变化大，竞争激烈，我司也在不断改进，租箱政策较从前也更加灵活了。

商谈租箱合同的通常做法是：

1） 我司会将报价单发给客户，此报价单称做DTT （Deal Terms Template），包含了所有的主要租箱条款；

2） 客户书面确认报价单后，回传至我司。我司再上报总部，待总部批准后，会在我司系统里面自动生成该合同的合同号码，操作部门将根据此合同号码开放箱号码及下放箱指令给工厂或者堆场。

3）正本合同会在两个星期以后寄给客户，签署正本合同。

目前，我司的惯例做法是，客户在书面确认了DTT后，就视为合同生效，并在签署正本合同前开始提箱，当正本合同寄到客户手中后，再补签。可是，随着越来越多的中小船公司不断发展其集装箱业务，这种惯例做法逐渐失去了其广泛性，我们遇到了很多提箱后，不肯签合同的不合理做法。因此，我司将不得不采取严格的先签合同再提箱的措施。

租箱第三步：如何理解租箱条款 （DTT）范本附后

DTT包含了所有租箱的主要条款，下面我将逐条为大家解释主要项目：

1.帐单发送方式

正如DTT中所列出来的，根据客户的实际要求，凯航的月租金帐单可以用电子邮件的形式发送，也可以打印出来邮寄给客户。如果以电子邮件形式发送，客户可以在每月初及时收到帐单；如果是邮寄帐单，则只能在每月中旬左右收到帐单。 及早收到帐单，可以及早审核帐单，便于及时安排付款。

2.合同有效日期和结束日期

合同有效日期并不是指起租日期，起租日期是指客户的实际提箱日期。

例如：客户在四月份和我们谈定了一个3年长租的租箱合同，那么合同有效期就是4月1日，合同结束日期就是3年以后的日期，即2009年3月31日。 但是起租日期以客户实际提箱日期为准。这里所指的合同有效期，单单解释为此合同已经是一个开口的活合同了，客户可以开始在这个合同下面提箱了。

3.付款期限

我们在合同里面要求客户的付款期限是30到60天不等。在这里，希望广大船公司客户明白，按照合同期限付款会大大有利于客户提高在总部的信用及声誉，那么也就会有利于申请租箱限额的增加及得到总部提箱批准。

4.免费使用期

该条款只有在租箱市场特别不景气，租箱公司积压了大量集装箱而无人提箱的情况下，为了鼓励客户提箱，作为特别优惠条件，在客户提箱之后，租箱公司会给一个免费的使用期限。免费使用期在2001年的时候，曾经实行过，因为2001年的航运市场非常萧条。但是自从2002年，航运市场好转后，就没有实行过免费使用期了。

5.提还箱时候的吊装费用

如果提的是工厂新箱，则没有提箱的吊装费；如果是提堆场旧箱，则需支付提箱吊装费。但是不管是提新箱还是堆场旧箱，合同到期还箱时，都必须支付吊装费用。提，还箱的吊装费用将显示在租金帐单中，和租金一起支付。

6.驳船交箱

这一条款，适用于欧洲交箱，因为在欧洲内河运输极其发达，很多船公司都是通过内河调运集装箱，所以有这样一个条款。对于中国客户在国内提箱，这一条款就不适用了，可以忽略不看。

7.转租

原则上，我司租给某一客户的集装箱，不允许转租给第三方。但是如果客户自行转租给了第三方，就必须完全承担转租风险。因为我司的租箱合同是与客户签定，客户将对此租箱合同承担一切风险和按时付款义务，第三方的任何风险与我司无关。

另外一种情况，如果发生个别集装箱与第三方 （该方必需也是我司的租箱客户）错用的情况下，由于调箱困难或者无法归还的情况下，在三方都同意的情况下，可以将个别错用集装箱转租给第三方。但是，客户需支付我司每个集装箱的转租费用，具体费用根据实际情况由我司总部决定。

还有一种情况，比如说甲，乙两家船公司合作航线 （甲，乙双方必须都是和我司有租箱业务的客户），其中甲船公司租用我司集装箱，一段时间后，甲船公司希望将其已租箱全部转租给合作方乙船公司，那么经我司审核两家的转租合同，并得到总部的最后批准前提下，可以进行转租。

8.还箱期限

合同到期，客户不会续租合同的情况下，则根据合同退还到期的集装箱。还箱期限限定了客户归还我司集装箱的时间，一般情况下为6个月。如果6个月以后，并没有全部退回，对于未按期归还的集装箱，我司将按照超期使用费的租金标准收取租金，直至集装箱退还至我司堆场。

9.还箱修箱

集装箱退租后，将按照UCIRC的修理标准检验。此标准比国际标准5（IICL5）要低的多，但是高于适货标准（CARGO WORTHY）。因此在还箱修理方面可以节省费用。

CURE，FIXED LUMPSUM，DPP PROGRAM都是一种修理费用结算的方式。该方式一般适用并推行于大的国际船公司，一般不适用亚洲客户。亚洲客户通常采用最后一种AT COST的方式。AT COST 是指按实际产生的并得到客户确认的修箱费用与客户进行结算。

10.全损赔偿 当客户向我司提出集装箱灭失申请的时候，我司将以合同中谈定的集装箱全损赔偿植为基数，按照年折旧率计算确定赔偿额。

11.提箱计划和送箱费用

交箱方式将根据具体的市场情况及客户的提箱实际情况商定。

如果我司同意免费交箱给客户，客户只需在需要提箱的时候将送箱通知发至我司即可；如果商定的是送箱，但须支付一定的送箱费用，则我司同样送箱给客户，但是送箱费用将以PICK UP CHARGE的形式显示在租金帐单中，和租金一起支付；如果客户自行至我司工厂提箱，则不需要支付给我司任何额外费用。这种情况仅指新箱交箱。

如果是提取我司的堆场旧箱，客户必须自行安排至我司指定堆场提箱。

12.还箱计划

还箱计划将按照客户提箱数量，还箱期限和还箱 港口 来计算每个月每个 港口 客户可以还箱的数量上限。

客户可以根据自身的航线特点和挂靠 港口 来确定还箱的地点，但是客户还箱的地点必须是我司有堆场的地点。比如说，目前在连云港，烟台、泉州等地就不能还箱，因为尚无我司指定堆场。

举例来说，客户要求在5个港口还箱，还箱限期是6个月，提箱数量是500TEU，那么每个月每个港口可以还箱的总数量就是16TEU，然后再将这16TEU按照客户的实际需要分配到各个箱型中。当客户合同到期时，则按照该计划还箱。