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位于荷兰（全称：荷兰王国 THE KINGDOM OF THE NETHERLANDS）西南沿海莱茵（RHEIN）河和马斯（MAAS）河西大河流入海汇合处所形成的三角洲上。始建于13世纪末，当时仅是一个小型海港和贸易中心。1600年开始发展成为荷兰第二大商港。1870年港口直通北海的航道（市区距入海口约16n mile）得到整治后发展迅速。自20世纪60年代以来一直是世界货运第一大港，是莱茵河流域的进出门户。现为荷兰第二大城市，水、陆、空的交通枢纽，重要的商业和金融中心。鹿特丹现为世界货物吞吐量最大的港口，又是西欧的商品集散中心，也是欧洲最大的集装箱港口。主要工业有炼油、造船、石油化工、钢铁、食品和机械制造等。这里有大型炼油厂，其炼油能力占荷兰总能力的一半以上，是世界三大炼油中心之一。由于鹿港的许多著名建筑都是现代化的，因此，鹿港被誉为“欧洲最现代化的城市”。港口距机场约6km，距阿姆斯特丹机场为70km。
该港属温带海洋性气候，盛行西南风，冬温夏凉。年平均气温最低1月份2～3℃，最高7月份17～19℃。全年平均降雨量约700mm。平均潮差：大汛为1.7m，小汛为1.5m。本港港区面积约100km3，水域面积达27.7km3，最大水深为23m。航道无闸，冬季不冻。泥沙不淤，常年不受风浪侵袭。港区主要码头泊位如下：
码 头 类 别 泊位（个） 岸线长（m） 最大水深（m）
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GENERAL CARGO（杂货） 24 5189 16
BULK CARGO （散货） 18 4855 21.3
CONTAINER （集装箱） 26 5639 18
OIL WHARF （油码头） 40 8215 21.5
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108 23898
装卸设备有各种岸吊、门吊、可移式吊、全旋转浮吊、集装箱吊、桥吊、散货装卸机、跨运车、叉车、拖车及滚装设施等，还有直径为101.6～406.4mm的输油管等。码头自1981年开始使用电子计算机导航系统，装卸设备现代化。矿石码头可以接纳8万载重吨的散装船，办理铁矿石及硫磺等转运业务；谷物码头最大可泊20万载重吨的船舶，其皮带输送机的效率每小时达800m3，并有电子计数设备；煤码头由于有1台85吨的第四代卸船机，1992年开始日装卸率提高到15万吨（年吞吐能力达3500万吨），码头泊位停靠能力的最大吃水深度达24m；散货码头是世界上最大的散运和堆储码头，可容纳最大27万载重吨的船舶，有皮带卸船机，卸速每小时达1.1万吨，装船机每小时达1.4万吨。石油码头是本港规模最大的码头之一，曾停靠过35万载重吨的超级油船，并有五座大型炼油厂，总炼油能力每年在4500万吨以上，所有油码头有管道与港内的炼油厂以及阿姆斯特丹、弗利辛恩相通，并可直达比利时的安特卫普和德国的法兰克福炼油厂，管道的最大通过能力每年达3600万吨。该港有世界上最大的集装箱码头──“ECT-DELTA”码头，全长1600m，共4个集装箱泊位，码头纵深900m，码头前沿水深15m，可接纳第五代集装箱船进行装卸，既可进行吊上吊下作业，也可进行滚上滚下作业。在自动化的控制下，装卸船效率每小时可达50～60箱。堆场上轨道式龙门吊具有电子自动定位装置，便于迅速、准确地进行堆放作业。集装箱跨运车可进行堆四跨三作业。在码头平面布置上，岸壁式装卸桥的海侧轨距中心距码头边沿宽达7m（我国码头一般为2.5～3m），并有栏杆与堆场相隔。该港货棚面积约79万m2，煤和铁矿仓库容量达480万吨，粮仓容量为33万吨，冷藏仓容积约88万m3。鹿港保税区仓库早在1815年就开展了自由贸易，该保税仓库集中在港口内，公共各税仓库面积达4.3万m2。另有私营、商行、工厂的保税仓库与保税货棚相同，形成了
保税网。
本港有电子数据交换系统─INTIS（运输业电子数据交换系统），是运输业界各企业团体之间交换情报用的通信网络。加入INTIS网络的企业都有各自的信箱区，能够通过网络交换电了信息。现在电子数据交换系统正在向国际网络化发展，通过国际情报通信网络，不仅在欧洲，而且可与、亚洲及大洋洲等的企业进行有关运输方面的联系。
本港作为商品集散中心，表现在不仅是荷兰的国际贸易门户，而且是整个欧洲的物资流通基地，对整个欧洲的经济发展起着十分巨大的作用。此外，美国向欧洲出口货物的43％，日本向西欧市场出口货物的34％都经过鹿特丹中转。德国经过鹿特丹的进出口货物几乎超过了其国内港口的总吞吐量。鹿特丹之所以被人们这样重视并建成如此规模，是因为它面临大海，背后腹行辽阔，内陆交通干线极为发达，通过高速公路网可进行国际间的汽车长途运输。在以鹿特丹为中心，半径为500km的范围内，用24小时便可将货物运至目的地。该范围包括荷兰全部领
土、比利时全部、连巴黎在内的法国北半部、德国的北部等等。从鹿特丹到欧洲各大城市之间都有定期的集装箱列车，还可进行铁路、公路间的集装箱联运。鹿特丹还可利用以莱茵河和马斯河为中心，向四面八方延伸的内河水路网进行驳船运输，其优点是：
（1）运费比铁路运输低10％，比公路运输便宜30％；
（2）货物的发运、到达时间较准，不受气候限制。
本港每年进出港船舶达3.5万多艘，每天可同时停靠300多条船，定期远洋班轮达12万多航次。1994年集装箱吞吐量达450万TEU，比1993年增长8.1％。1994年货物吞吐量达2.94亿吨，仍占世界第一位。全年原油输入量达9660万吨，石油制品为2040万吨，其它液货（化学品等）1920万吨，煤炭输入量为1970万吨，输出为330万吨。在进口海运货量中，只有23％是荷兰所需，其余77％是再转口去其它欧洲国家。主要进口货物为石油、谷物、矿石、煤、木材、水果、油籽、化肥、燃油及杂货等，出口货物主要有煤、生铁、化工产品、石油、钢铁制品、化肥及杂货等本港可承接各种类型船舶的修造任务，有种大小的船坞，最大可容纳50万吨级的船舶。
鹿港的劳动生产率是较高的，目前平均每个港口工人一年能做3.6万吨货，大约是我们的10倍。港口工人的劳动条件良好，劳动保护和安全生产都有严格规定。该港给人的印象是个朝气蓬勃、环境卫生优美、生产繁忙而实力雄厚的大港，如果说在“硬件”上我们在短期内还不可能达到他们那样的水平，但在“软件”上则是值得我们学习和借鉴的。
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